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线缆助力 我国步入高铁社会仅“一步之遥”

作者:阳谷昊辉电缆来源:经济参考报 浏览次数: 日期:2015-03-06

2014年,我国高铁里程突破1.6万公里,较2013年增长约5000公里。截至目前,我国大陆除宁夏、西藏、云南外的28个省份,离实现高铁全覆盖的愿景仅有“一步之遥”。有专家指出,高铁在短短的10年间,已经影响到社会的方方面面,我国正在步入一个崭新的“高铁社会”。而被称为国民经济 “神经”和“命脉”的电线电缆产业,无疑是高铁项目建设最大受益者之一,它有望迎来更大的市场需求和发展空间。

 

  中国标准出台在即

  近日,中投顾问交通行业研究员蔡建明对外表示,从目前我国高铁产业的发展情况看,中国高铁的“中国标准”已经到了出台的最佳时机。他强调,当前我国的高铁技术已经达到了一定高度,而且在国外市场的发展情况较佳,获得了许多发展中国家的青睐。现在出台标准是趁热打铁之举,有利于“中国标准”的输出。一旦 “中国标准”获得世界认同,将大幅提高中国高铁的品牌地位和行业威信。

  对此,商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任白明也坦言,不论是中国高铁设备“走出去”还是建立“中国标准”,核心问题都是进一步提升中国高铁在国际上的竞争力。

  那么,如何才能增强我国高铁竞争力?一 方面,技术上要不断创新,降低成本,优化结构;另一方面,标准要尽快出台,统一规范我国高铁技术应用。

  由此不难看出,经过近两年的快速发展,目前我国高铁产业内外扩张势头强劲,中国高铁“走出去”亟需相关标准与之相匹配,这不仅有利于加快消化国内相关产业的过剩产能,同时还有助于中国经济转型的稳步实现。

 

  技术实力有目共睹

  前不久,中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司四方签署高铁合作备忘录,推进构建北京—莫斯科的欧亚高速运输走廊,优先实施莫斯科至喀山高铁项目。 而根据此前一份研究报告显示,该条铁路成本将达1.5万亿元人民币。毫无疑问,我国高铁建设的加快无疑给线缆等企业带来巨大的利益。

  国家发展改革委基础产业司铁道处处长邓健介绍,俄罗斯极为需要中国的高铁,是因为中国有独特的技术,目前运行在哈尔滨—上海的高寒高铁,运营里程2421公里,是全球高铁直通里程之最,而这样的高寒动车组正是俄罗斯所需要的。

  众所周知,高铁投资包括铁路建设(土建)、车辆设备(动车组)、控制系统(ATC)三部分,三者比例关系为60:30:10。由于高铁建设环境和使用的非凡性,所用电缆大都要求低烟无(低)卤、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等,南方地区还要求防白蚁。高速铁路建设用电缆中电力电缆主要是直流牵引电缆、阻燃电缆、耐火电缆、绿色环保电缆、自控温电缆等特种电缆,适用于南方湿热气候和多蚁环境的高低压电力电缆、低烟无卤电缆、云母带绝缘耐火电缆、矿物绝缘防火电缆、泄漏同轴电缆等,都将有良好的市场机遇。

  此外,按照当前的技术标准,高速客运专线建设中的轨道应答器将大量使用,这就为轨道应答器数据传输电缆提供了广阔的市场空间;集中在地铁项目建设中使用的信号电缆、控制电缆、通讯电缆、通讯光缆等品种以及主要应用于无线通信系统电缆(漏泄同轴、射频电缆),在高铁建设大潮中,也会得到进一步的推广使用;地铁区间隧道、地铁车站、设备安装、消防等建设也需要大量的电力电缆(轨道交通通常采用强电方式进行动力供给)、通信电缆、照明线缆、隧道非凡用电缆以及漏泄和射频电缆等,市场前景向好。

 

  光缆有望分一杯羹

  如上文所述,我国高铁总里程已经突破1万公里, 在建规模达1.2万公里。与此同时,与铁路系统息息相关的电缆不仅需求量获得了大幅度增长,还对其自身性能提出了更高的要求。随着人们对出行舒适度和便捷性要求的提高,除了低烟无(低)卤、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠、防白蚁等要求外,人们迫切希望高铁上能够实现3G及4G信号全覆盖。而高铁光缆的建设则是高铁线路上3G及4G信号完善提供的先决条件。

  目前,我国光缆市场十分庞大,光缆建设技术也日益成熟。去年一季度,国内光缆网全网总长已达到774万皮长公里,1.44亿纤芯公里。骨干网总长25万皮长公里,640万纤芯公里。同时,流量的不断增长将会促进骨干网的建设。据统计,未来5年,网络流量年增长约40%,是100G主导的时代。到了2017年,骨干最大截面传输带宽有望达到38Tb/s,需要5个80波分100G系统,400G将成为更合理的选择;未来5-10年,网络流量年增长约30%,高流量地区将需要45-125Tb/s,400G便会成为主导速率。

  但目前新建光缆的成本一直居高不下,其中主要原因是租费一直居高不下,赔偿费用不断攀升。据中国电信集团公司总工程师韦乐平透露,仅高速公路的光缆租费已经达到了9万元/子孔公里的水平,而新建光缆的赔偿费较2000年上涨了一倍。

  此外,高铁光缆建设的可行性仍需进一步探讨。 高铁是否可以进行光缆建设,此前按照青藏铁路的经验来看是不行的。由于该段铁路的振动颇大,造成光缆被振断,最后三大运营商只能联合起来重新进行建设。不过目前国内高铁的振动已经比普通铁路小得多,电力系统及中国电信在高铁线路中铺设几段长度不长的光缆目前来看还没有出现问题。电信部认为,如果高铁光缆建设的可靠性能够解决,并且租费合理的话,将会使“高铁光纤建设”更快得提上议程。(阳谷昊辉电缆)

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